Na meer dan vier jaar achter het stuur van elektrische auto’s en plug-in hybrides, heeft de Britse auto-expert en YouTube-maker Harry Metcalfe opnieuw gekozen voor een dieselvoertuig. Zijn recente overstap naar een diesel aangedreven Range Rover Sport is opvallend, vooral gezien zijn uitgebreide ervaring met geëlektrificeerd rijden. De voornaamste reden? Kostenbesparing én het behoud van restwaarde.
Elektrisch rijden blijkt niet altijd voordeliger
Hoewel elektrisch rijden vaak wordt geprezen om zijn lagere verbruikskosten, komt Metcalfe tot een andere conclusie. In zijn berekeningen zijn de maandelijkse kosten van zijn nieuwe dieselauto bijna gehalveerd ten opzichte van zijn vorige plug-in hybride. Niet alleen zijn de vaste lasten lager, ook de afschrijving van elektrische modellen blijkt aanzienlijk zwaarder. Volgens hem loont het financieel dus niet altijd om voor een elektrische aandrijflijn te kiezen.
Kosten per kilowattuur vergelijkbaar met benzine
Een ander punt dat Metcalfe aansnijdt, is de prijs van stroom in het Verenigd Koninkrijk. Hij merkt op dat de kosten per kilowattuur in veel gevallen dicht liggen bij die van benzine, vooral wanneer thuisladen geen optie is en men afhankelijk is van publieke laadpalen. Daardoor vervalt het economische voordeel dat vaak aan elektrisch rijden wordt toegeschreven.
Elektrische voertuigen verliezen terrein
Metcalfe staat niet alleen in zijn kritische houding. De verkoop van elektrische auto’s neemt af in het VK, met name onder particuliere kopers. Het aanbod van écht betaalbare elektrische modellen is beperkt, terwijl de markt overspoeld wordt met dure luxe-EV’s. Deze mismatch maakt elektrisch rijden voor veel huishoudens simpelweg niet haalbaar.
Praktische bezwaren wegen mee
Naast de financiële aspecten spelen ook praktische argumenten een rol. De actieradius van elektrische auto’s valt in de praktijk dikwijls tegen, vooral bij koud weer. In de winter kan het bereik met wel 40% afnemen. Voor wie afhankelijk is van betrouwbare mobiliteit in alle seizoenen, vormt dit een serieus bezwaar. (lees verder onder de afbeelding)
Laadinfrastructuur blijft problematisch
Hoewel het aantal laadpalen in de afgelopen jaren is toegenomen, blijft de laadinfrastructuur volgens Metcalfe nog steeds achter bij de groei van het aantal EV’s. Lange wachttijden bij snellaadstations, defecte palen en beperkte beschikbaarheid buiten stedelijke gebieden blijven struikelblokken.
Ruimte voor alternatieven naast elektrisch rijden
Volgens Metcalfe zou het beleid rond CO₂-reductie breder moeten kijken dan enkel elektrificatie. Hij pleit voor meer aandacht voor alternatieve oplossingen zoals synthetische brandstoffen, biobrandstoffen en waterstof. Deze technieken kunnen bijdragen aan verduurzaming zonder de praktische beperkingen van volledig elektrisch rijden.
Geen afscheid van duurzaamheid, maar een bredere kijk
Hoewel hij afstand neemt van elektrische auto’s, betekent dat niet dat Metcalfe duurzaamheid de rug toekeert. Integendeel: zijn keuze benadrukt de noodzaak van realistische alternatieven die zowel ecologisch als economisch houdbaar zijn voor een breed publiek.
Wat kunnen we leren van Metcalfe’s overstap?
De overstap van een ervaren EV-rijder naar een dieselmodel is meer dan alleen een persoonlijke keuze. Het is een signaal dat de belofte van elektrisch rijden niet voor iedereen opgaat. Voor beleidsmakers, fabrikanten en consumenten is het een moment van reflectie: hoe maken we duurzame mobiliteit bereikbaar én betaalbaar voor de massa?
(Intro-afbeelding: YouTube)
Bram is onze redacteur die met veel passie schrijft over alle onderwerpen die met auto’s in het algemeen te maken hebben. Alle jaren is hij gepassioneerd door auto’s en dat reflecteert helemaal in de artikels die hij schrijft.