Wie in de stad woont of werkt, weet het al langer: een plekje vinden om je fiets te parkeren is vaak zoeken naar een speld in een hooiberg. Toch komt daar binnenkort nog een extra uitdaging bij. Vanaf september 2026 treedt de vernieuwde Code van de openbare weg in werking in België. En één maatregel springt er meteen uit: voetgangers moeten altijd minstens anderhalve meter vrije doorgang hebben op het trottoir. En dat heeft serieuze gevolgen voor fietsers.
Waar laat je straks nog je fiets?
Concreet betekent dit dat het binnenkort verboden wordt om je fiets tegen een gevel te parkeren als dat de doorgang belemmert. In dichtbevolkte stadsbuurten – waar trottoirs al smal zijn en fietsrekken vaak overvol – kan deze nieuwe regel voor heel wat chaos zorgen. De Fietsersbond maakt zich ernstige zorgen. “Zonder extra maatregelen creëer je een situatie waarin fietsers gewoon nergens meer met hun fiets terechtkunnen,” klinkt het. En dat is niet alleen vervelend, maar ook slecht nieuws voor wie bewust de auto laat staan.
Tijd dringt voor extra fietsenstallingen
Volgens Wies Callens van de Fietsersbond moeten steden en gemeenten nu dringend schakelen. “Als we willen vermijden dat voetpaden straks een strijdtoneel worden tussen voetgangers en fietsers, dan moeten we nú investeren in extra infrastructuur.” Leegstaande gelijkvloerse ruimtes zouden bijvoorbeeld kunnen worden omgevormd tot inpandige fietsenstallingen – slim, duurzaam en zonder verlies aan openbare ruimte.
Ook een opvallende piste: parkeerplaatsen voor auto’s inruilen voor fietsrekken. “Op één autoplaats kunnen tot acht fietsen staan,” zegt Callens. “Dat maakt steden niet alleen leefbaarder, maar ook veiliger en toegankelijker voor wie kiest voor duurzame mobiliteit.” (lees verder onder de afbeelding)
Fietsers én steden moeten zich aanpassen
De nieuwe regelgeving legt niet alleen de verantwoordelijkheid bij de overheid. Ook fietsers zelf zullen hun gedrag moeten aanpassen. Wie z’n fiets achteloos achterlaat op het voetpad, riskeert straks niet alleen een boete, maar zorgt ook voor ergernis bij voetgangers, ouderen en mensen met een beperking. Bewustwording, duidelijke communicatie en slimme oplossingen – zoals digitale parkeerhubs of apps met vrije rekken – zijn dan ook essentieel.
Er resten nog twee jaar voor de nieuwe wet ingaat. Maar in stedelijke context is dat bitter weinig. Zonder actie dreigt de kloof tussen beleid en realiteit nog groter te worden. Want één ding is duidelijk: de manier waarop we fietsen parkeren, moet dringend mee evolueren met het succes van de fiets zelf.
MISSCHIEN WIL JE DIT OOK LEZEN:
(Afbeeldingen: Unsplash)