Het handhavingsbeleid op de Vlaamse wegen staat voor een ingrijpende hervorming. Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder wil komaf maken met de huidige achterstand in verkeersboetes en de controle grotendeels in Vlaamse handen brengen. Met een eigen verwerkingscentrum en soepelere administratieve termijnen moet straks elke vastgestelde overtreding ook effectief worden bestraft.
Vlaanderen neemt verwerking zelf over
Vandaag raken veel snelheidsovertredingen niet tijdig verwerkt door overbelasting bij federale diensten. De sterke toename aan trajectcontroles zorgt voor een stroom aan dossiers die de capaciteit overstijgt. Daardoor blijven overtredingen soms onbestraft. Vlaanderen wil dat probleem oplossen met een eigen verwerkingscentrum binnen de Vlaamse Belastingdienst (VLABEL).
In het nieuwe platform wordt ongeveer 5 miljoen euro geïnvesteerd. De verwachting is dat het jaarlijks zo’n 50 miljoen euro extra boete-inkomsten zal opleveren. Een deel daarvan vloeit terug naar het Verkeersveiligheidsfonds. Volgens De Ridder is het doel niet inkomsten genereren, maar ervoor zorgen dat vastgestelde inbreuken ook daadwerkelijk gevolgen hebben.
Meer tijd voor politie, minder ontsnappingsroutes
Ook de termijn waarbinnen een proces-verbaal moet worden verstuurd, verandert. Vandaag heeft de politie veertien dagen om een overtreding administratief te verwerken. Wordt die termijn overschreden, dan verliest het PV een belangrijk juridisch gewicht. De minister wil die periode optrekken naar dertig dagen. Dat moet politiediensten meer ademruimte geven en voorkomen dat dossiers sneuvelen door tijdsdruk. Voor bestuurders betekent het vooral dat de onzekerheid na een overtreding langer kan duren, maar dat de kans om een boete te ontlopen door administratieve fouten kleiner wordt.
Veelplegers sneller in beeld
Een derde pijler is de aanpak van hardnekkige overtreders. Vlaamse verkeersinbreuken, inclusief GAS-boetes voor snelheid in zones 30 en 50, worden gekoppeld aan de federale databank van veelplegers. Bestuurders die herhaaldelijk in de fout gaan, komen zo sneller op de radar als risicoprofiel. De Ridder wil voor die groep verder gaan dan klassieke geldboetes. Tegen 2027 moet een systeem van alternatieve straffen klaar zijn, zoals educatieve trajecten of verplichte verkeersopdrachten. Het doel is gedragsverandering in plaats van louter bestraffing.
Minder marge voor automobilisten
De hervorming betekent dat de pakkans op Vlaamse wegen merkbaar stijgt. Door eigen verwerking, langere termijnen en gekoppelde databanken wordt de administratieve “marge” voor overtreders kleiner. Voor wie de weg op gaat, is de boodschap duidelijk: een geregistreerde overtreding zal in de toekomst veel minder vaak zonder gevolg blijven. Volgens de minister verschuift de focus van inning naar een sluitend handhavingssysteem. Vlaanderen wil zelf aan de knoppen zitten — en ervoor zorgen dat verkeersregels niet langer vrijblijvend zijn.
(Bron: Nieuws 365 – Afbeelding: screen grab YouTube)