In Tremelo komt er een einde aan de trajectcontroles zoals ze vandaag bestaan. Het gemeentebestuur besliste om het lopende contract niet te verlengen zodra het afloopt. De maatregel, ooit ingevoerd om de verkeersveiligheid te verhogen, groeide uit tot een bron van ergernis en een symbool van wat critici “boetefabrieken” noemen.
Groeiend ongenoegen bij de inwoners
Aanleiding is onder meer de trajectcontrole in de Pastoriestraat in Baal, een zone 30 waar zeer veel bestuurders werden geflitst. Vooral nachtelijke boetes voor kleine snelheidsovertredingen — wanneer er weinig verkeer of kwetsbare weggebruikers is — zorgden voor ongenoegen bij inwoners. Schepen van Mobiliteit Diana Van Leemputten (MGB) is daar duidelijk over: “Dat men ’s nachts een boete krijgt door enkele kilometers te snel te rijden, heeft niets met verkeersveiligheid te maken.” Het gemeentebestuur erkent dat de controles effect hadden: inmiddels houdt circa 99 % van de bestuurders zich aan de snelheid. Toch vindt men de huidige aanpak te onbuigzaam en maatschappelijk moeilijk te verdedigen.
Kritiek op samenwerking met privébedrijven
De beslissing raakt aan een breder Vlaams debat over trajectcontroles die door private partners worden beheerd. In dergelijke constructies gaat een aanzienlijk deel van de boeteopbrengsten naar de firma die de camera-infrastructuur levert en uitbaat, in plaats van naar de overheid of verkeersveiligheidsprojecten. Tegenstanders spreken al langer van een pervers prikkelmodel: meer overtredingen betekenen meer inkomsten voor de exploitant. Dat voedt de perceptie dat handhaving eerder inkomsten genereert dan veiligheid bevordert. Tremelo kiest er daarom voor om na afloop van het contract terug te schakelen naar klassieke snelheidscontroles door de politie, in plaats van permanente automatische metingen.
Wat verandert er voor bestuurders?
De trajectcontroles verdwijnen niet meteen.
- Nog tot 2028 actief: het huidige contract loopt juridisch nog enkele jaren door.
- Beperkte financiële impact: omdat een groot deel van de opbrengst naar de private partner ging, verwacht de gemeente weinig inkomstenverlies.
- Andere handhaving nadien: na afloop wil de politiezone gerichter controleren op risicolocaties en variabele momenten. Volgens experts kan onvoorspelbare controle soms een sterker afschrikeffect hebben dan vaste camera’s.
Breder Vlaams kantelpunt?
Tremelo staat niet alleen. In meerdere Vlaamse gemeenten groeit het politieke en maatschappelijke debat over privéflitssystemen en hun rol in verkeershandhaving. Besturen evalueren contracten en zoeken naar alternatieven die minder afhankelijk zijn van commerciële partners.
De centrale vraag blijft hoe verkeersveiligheid het best wordt gegarandeerd: via permanente automatische controle of via meer gerichte, publieke handhaving. De komende jaren zal blijken of deze koerswijzigingen leiden tot minder draagvlakproblemen — of tot meer snelheidsovertredingen.
(Bron: Nieuws 365 – Afbeelding: screen grab YouTube)